1、可以缩短占用地面的施工时间，减少对周边区域的影响。

2、 在狭窄的道路上也可以构筑竖井。

3、向上盾构启动段使用FFU段，因此不需要在启动段背面进行地基改良。

4、 如果垂直隧道直径相同，可将向上的盾构机转用，并降低成本。

5、竖井越深，越经济。

在清水建设，着眼于今后预想的熟练技能工人的大量离职，致力于开发利用ICT、IoT、人工智能（AI）等最新技术提高生产效率并进一步确保安全，正在开发下一代隧道施工系统“清水智能隧道”。

其中，以盾构隧道工程为对象，正在推进使用AI的施工合理化技术的开发，分别称为支持盾构掘进机操作的“操作支持AI”和支持掘进计划的“计划支持AI”。

过度密集化的城市地区的地下工程，近年来施工条件越来越严格，如“狭窄”、“大深度”、“长距离”、“非开挖”、“超近接”等，需要运用新技术来应对。

⚫可进行大深度（最大60m）、大壁厚（最大1.2m）的施工。

⚫即使在硬质地基上也可以省略或减少预钻孔。

⚫因为是紧凑型机器，所以在低限高和狭窄的空间也可以进行施工。

⚫通过本体利用，可以降低成本，缩短工期。

⚫设备小，即使在狭窄的地方也可以施工。

开发了一种“WJ分段工法”，其中盾构隧道无需开挖就被切开并与拱形段接合。采用具有高强度和韧性的钢段，以提高衬里的耐用性，改善止水性能，通过预制装配的可加工性并缩短工序。此外，为了应对超大断面的非圆形隧道，我们开发了强韧的钢混凝土复合结构的“TUF管片”。利用这些技术，可以安全高效和经济地在大深度地下建造巨大的空间。

大阪市北区梅田进行了大阪神大厦（地下5层、地上11层）和新阪急大厦（地下5层、地上12层）的改建工程（Ⅰ期工程）。这项工作是在这两栋楼之间以GL-18.2m～-10.3m的深度连接一条地下车道（L=21.95米）的工程，在车道正上方30cm附近有40000人/日的步行者通行和营业中的店铺的地下街。此外，在地下街上方的道路附近有多个埋设管道和通往地下街的楼梯。

市区既有建筑物之间的地下通道连接工程一般采用挡土墙进行开挖完成。当使用明挖法施工地下车道时，将营业中的大阪站前钻石地下街分割，担心对地下街的运营影响会很大。

因此，我们选择了URT（Under Railway Tunnelling）工法，这是一种可以在继续运营地下街的同时进行施工的非开挖方法。这种工法是铁路正下方的隧道挖掘工法，从未在建筑物之间应用。

采用URT工法的隧道挖掘工程，在地下车道的周围（宽约6.9m×10.1m）放置了方形1.0m×1.0m的钢构件（L＝约3.0m/个，t＝约22mm），通过千斤顶依次推进，用PC钢丝张紧后填充在钢构件中的混凝土，然后开挖钢构件封闭的内部（长4.9m×宽8.1m，A＝39.7㎡），构筑车道。